Quel est le plus grand progrès qu’a connu l’automobile ces dernières années en termes de réduction de la pollution ? Le filtre à particules (FAP) est la réponse à notre question, parce qu’il réduit considérablement les émissions d’éléments toxiques.
Il est vrai que la difficulté, c’est que, nécessairement, ce filtre s’encrasse. C’est ce qui a longtemps bloqué l’emploi de filtres à particules dans les voitures, les réservant aux véhicules utilitaires où un chauffeur professionnel pouvait se charger de l’entretien du filtre. Tout a changé avec PSA Peugeot Citroën, qui fut le premier à développer avec succès, puis à commercialiser un filtre à particules avec un système intégré d’auto-nettoyage. Une technologie révolutionnaire qui donnera un nouveau souffle et une nouvelle vie écologique à l’automobile.
PSA Peugeot Citroën annonce avoir vendu plus de 3 millions de véhicules HDi avec filtre à particules. De fait, le 3 millionième véhicule équipé d’un FAP, une 207 1.6 HDi, est sorti de l’usine PSA de Poissy (France), le 21 janvier 2009.
Avec près de dix ans d’avance sur la future réglementation Euro V, la technologie FAP de PSA Peugeot Citroën a établi un nouveau standard pour le diesel européen.
Brevetée par le groupe automobile français, la technologie FAP avec additif a été lancée en première mondiale en mai 2000 sur la Peugeot 607. Puis, elle a été progressivement déployée au sein des deux gammes Peugeot et Citroën sur tous les segments.
En favorisant sa large diffusion au sein de ses deux marques, le groupe a contribué à la généralisation de cette technologie FAP, qui s’attaquait au principal défaut des diesels, les particules.
Aujourd’hui, cette technologie FAP équipe 22 familles de véhicules du groupe, ce qui constitue l’une des gammes les plus larges des constructeurs européens. Les véhicules utilitaires des deux marques proposent également des versions avec FAP.
Améliorée au fil des années, cette technologie avec additif a prouvé, sur la durée, son efficacité en matière d’élimination des particules quelle que soit leur taille. La technologie actuelle avec filtre Octosquare et additif de 2ème génération offre aux automobilistes une solution sans entretien.
Le groupe met aujourd’hui à profit cette expertise unique pour continuer à optimiser le système FAP et développer des synergies de fonctionnement avec les dispositifs de réduction des oxydes d’azote, enjeu majeur de la future directive Euro VI à l’horizon 2014.