On citera entre autres le sous-gonflage des pneus, un Ă©lĂ©ment non nĂ©gligeable, et qui est Ă  l’origine de certains accidents de la circulation routière. Tout d’abord, il faudra, sans cesse, rĂ©pĂ©ter que le vĂ©hicule roule grâce aux roues qui le relient directement Ă  la route. En ce sens, l’Ă©tat des pneumatiques doit ĂŞtre dans les normes indiquĂ©es pour qu’ils assurent leur fonction dont une bonne tenue de route et un bon freinage. Ainsi, l’usure d’un ou de plusieurs pneus d’un vĂ©hicule ou encore rouler avec des pneus sous-gonflĂ©s sont parmi les facteurs qui causent les accidents. Sur les routes nationales, comme sur les autoroutes, les Ă©clatements des pneus, qui provoquent des carambolages et souvent mortels, sont gĂ©nĂ©ralement causĂ©s par le sous-gonflement des pneus, non contrĂ´lĂ©s. Un pneu sous-gonflĂ© risque de s’Ă©clater Ă  une vitesse moyenne, car le pneu s’Ă©crase plus Ă  chaque tour de roue. La partie supĂ©rieure du pneu, appelĂ©e bande de roulement, Ă  force de se frotter contre le bitume, s’Ă©chauffe et peut causer l’Ă©clatement ou le dĂ©chapage du flanc du pneu. Cela provoquera une perte de contrĂ´le du vĂ©hicule, notamment Ă  une grande vitesse... «Un pneu sous-gonflĂ©, en plus de son Ă©clatement, n’offre pas une bonne tenue de route, limite la durĂ©e de vie du pneu et augmente la consommation en carburant», soulignera Mme Lazaref, directrice gĂ©nĂ©rale du bureau de liaison d’Alger de Bridgestone. «Il faut surveiller la pression des pneus en les contrĂ´lant rĂ©gulièrement, tous les mois et Ă  froid. Cela ne prendra que deux Ă  trois minutes, mais la vie n’a pas de prix», soulignera-t-elle. Pour sensibiliser les automobilistes sur les risques du danger de rouler avec des pneus sous-gonflĂ©s, Michelin AlgĂ©rie a d’ailleurs organisĂ© deux opĂ©rations, en 2006 et 2007, «Faites le plein d’air». Sur un total de 5.000 vĂ©hicules contrĂ´lĂ©s, les Ă©quipes de Michelin avaient relevĂ© que plus de la moitiĂ© des automobilistes roulaient avec des pneus sous-gonflĂ©s, "dangereux et très dangereux" soit, entre -0,5 et -1 bar par rapport Ă  la pression indiquĂ©e. Pour un meilleur contrĂ´le, sur chaque vĂ©hicule, Ă  l’intĂ©rieur de la portière du conducteur ou de la trappe Ă  essence, figure un marquage qui indique la pression nĂ©cessaire de gonflage.