La Hyundai I 20 a fait son apparition à la faveur du printemps Genevois. Gonflée mais discrète, elle a pour ambition de concurrencer la 207 et la petite clio. «Roulant» sur les pas de sa devancière, la Getz , et capitalisant sur le succès de sa version cinq portes, elle est essentiellement destinée aux jeunes actifs. La mise sur le marché, notamment européen, de ce modèle est escomptée pour le second trimestre 2009.
La sobriété en terme de consommation de carburant est l’un des atouts indiscutables de cette voiture. Au plan design, l’i 20 de Hyundai se caractérise par une calandre chromée proéminente à laquelle sont adjoints deux projecteurs bridés. Ces derniers sont prolongés par d’ostentatoires feux arrière.  La principale nouveauté par rapport à la version cinq portes, n’est autre que la nervure parcourant de bout en bout les flancs. Originales, les lignes d’embouti témoignent d’un réel effort d’imagination de la part des concepteurs ; ces derniers ont manifestement tenu à mettre en évidence l’aspect sportif de ce nouveau modèle.  
Plus légère de 10 kg, la version 3 portes de l’i 20 dispose d’un habitacle pouvant accueillir 5 passagers. Son empattement est de 2,52 m. Les portes avant élargies offrent, quant à elles, un avantageux angle d’ouverture. Tandis que les sièges à mémoire, rabattables rapidement garantissent un accès facile aux sièges arrière. A l’instar de la version cinq portes, l’i20 trois portes embarque des dispositifs haut de gamme tels qu’un volant multifonctions, la climatisation, un système d’entrée sans clé ainsi que des vitres et rétroviseurs extérieurs électriques. Inédit, le système d’autoradio/lecteur CD compatible MP3 intègre quatre haut-parleurs puissants, dont deux sont montés à l’arrière dans les panneaux de custode.
L’i20 trois portes sera proposée avec une large gamme de moteurs diesel et essence conformes à la norme Euro IV et caractérisés par un faible niveau de rejets de CO2. Le moteur à essence 1,2 litre de 78 ch ne consomme que 5,2 l/100 km en cycle mixte et affiche un niveau de rejets de CO2 de seulement 124 g/km. Avec une consommation de 4,4 l/100 km en cycle mixte et un niveau de rejets de CO2 de 116 g/km, le moteur diesel 1,4 litre de 75 ch a les atouts pour permettre à l’i20 trois portes d’occuper la position qui devrait être la sienne.